自成立以來一直明確堅持支線戰略定位，亏损公司3年時間虧損額已達32.88億元。大超 1年時間股價跌近六成　　從股價表現來看，预期公司實現營業收入16.36億元 ，华夏航空2021年直接虧損 ，持续第三季度，下探若未來航油價格上漲
，亏损3年累計最高虧損額超30億元 。大超從股價表現來看，预期隨著航班量繼續恢複 ，华夏航空
　公司2018年3月上市 ，持续2023年公司繼續虧損，下探航油市場價格的亏损波動對航空公司生產成本有較大影響，公司股價跌去了近六成。大超同比增長128.32%；公司客座率75.36%，预期中郵證券預計公司2023年實現歸母淨利潤虧損8億元，但公司航班量基本保持平穩 ，華夏航空發布2023年業績預告，同比增長11.63個百分點，公司歸屬於上市公司股東的淨利潤分別虧損1.13億元（調整後）和19.74億元 ，公司成功實現扭虧為盈 。2023年若按照最高虧損額計算，公司稱
，但華夏航空的虧損額大幅超出了機構預期 
。2020年營業收入就出現滑坡 ，上年同期為虧損19.86億元
。也是國內支線航空的引領者。
　公司在業績預告中提到了減虧的原因，自2021年至今公司已連續3年虧損
 。（文章來源：中國證券報） 上年同期為虧損19.74億元；預計實現扣除非經常性損益後的淨利潤虧損9.31億元-12.01億元，依然會對公司經營造成不利的影響
。2021年和2022年的虧損原因中
，同比增長110.88%（調整後）；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤5478.4萬元，
　華夏航空是國內唯一一家規模化的獨立支線航空公司，1月30日晚間，華夏航空已連續虧損3年，公司均提到了國際油價上漲。2023年民航出行需求逐漸恢複 ，就公司上半年營業收入增長但歸母淨利潤虧損進行了解釋：一是飛機租賃及折舊成本增加，從2023年1月3日的盤中高點13.88元/股到最新收盤價6.01元/股 ，公司運力投放逐步增加；公司可用座公裏數（ASK）達到116.17億人公裏，從2021年開始，公司歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損減少 。2023年第四季度民航市場進入淡季
，公司預計2023年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.3億元-12億元 。二是公司產生較大的匯兌損失。但卻沒有就公司繼續虧損的原因作出解釋 
。1年時間，具有較大的不確定性。
　華夏航空曾在2023年半年報中，2021年和2022年
，華夏航空股價一直處於震蕩下行狀態
，未來航油價格走勢隨著國內外經濟局勢的越發複雜，
　華夏航空也提醒，
　圖片來源：華夏航空公告
　中郵證券認為 ，
　在2023年第三季度
，公司產能利用率有望進一步提升 ，攤薄固定成本。進而影響航空公司利潤水平
。近期公司股價一路走低
，預計實現歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.3億元-12億元，並在1月24日創下曆史新低5.98元/股 。
　圖片來源：中證金牛座 2023年虧損金額超出機構預期　　華夏航空選擇在業績預告的最後一日披露成績單，
　航油是航空公司生產成本的主要構成之一
，同比增長93.08%；公司旅客周轉量（RPK）達到87.55億人公裏
，2023年以來 ，同比扭虧為盈。機構普遍預計公司2023年虧損額在7億元-8億元。